На минувшей неделе в Рубцовском филиале ОАО «Алтайвагон» работала межведомственная комиссия по проведению типовых квалификационных испытаний рамы боковой, основной детали остова вагона. Её незаметная на первый взгляд деятельность, не нарушившая технологического процесса, имела немаловажное значение для предприятия. Выводы комиссии позволят заводу оказаться на высшей ступеньке системы менеджмента качества, если подтвердят соответствие качества международным стандартам.

- Чтобы дать путевку в жизнь этой детали, необходимо провести большой комплекс операций, - сказал заместитель генерального директора ВНИИ железнодорожного транспорта Сергей Сапожников. – Мы их провели, начиная от проверки научно-технической документации и заканчивая эксплуатационными испытаниями. Боковая рама прошла типовые лабораторные и стендовые испытания на пять с плюсом. И на предприятие мы приехали с удовлетворительными оценками, чтобы на месте провести квалификационные испытания. Все результаты положительные. Радует, что здесь применяют суперсовременные технологии для такой сложной и тяжелой детали как рама боковая. Новые технологии обеспечат большую безопасность движения на железной дороге. Уникально уже то, что рубцовские металлурги делают допуски на литьё 0,5 миллиметра, когда на других подобных предприятиях применяют допуски до 10 миллиметров. Чувствуете разницу?

Разница, безусловно, очевидна. В филиале заботятся об экономии. При механической обработке детали в стружку уйдет гораздо меньше металла. Это значит, что качество литья высокое. Практически нет поверхностных дефектов, которые следует убирать. Что касается скрытых или, как поясняют специалисты, усадочных раковин, то и здесь комар носа не подточит.

- Изготовление земляных смесей и производство стержней в филиале – вне конкуренции, - высказал свое мнение заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «Российские железные дороги», председатель сертификационной комиссии Александр Иванов. – Качественные материалы, современные технологии и оснастка. Таких производств в России нет. И за границей, где мне удалось побывать, -  тоже. Рубцовский филиал – один из лидеров в мире по производству высококачественной техники для железной дороги.

В РЖД с каждым годом возрастают требования к качеству подвижного состава. Чтобы на рынке достойно представлять государство и постоянно обеспечивать себя заказами, производитель должен быть заинтересован в выпуске высококачественных изделий. Сейчас в России насчитывается порядка двух тысяч железнодорожных перевозчиков. Это – частные, дочерние компании, иные заинтересованные собственники. Вскоре ОАО «РЖД», продолжив реформирование своей системы, переложит приобретение грузовых вагонов на грузовые компании. Первая грузовая компания уже образовалась. У всех интерес один и общий – иметь качественную железнодорожную технику, способную выдержать коммерческие параметры, определяющие высокую грузоподъемность, надежность, скорость движения, максимальный срок службы.

Всем этим требованиям в полной мере отвечает основа вагона – рама боковая, выдерживающая нагрузку более чем в 30 тонн. Это вторая по счету литая деталь, которая получит документ государственной гарантии. Первой была надрессорная балка, прошедшая такой же испытательный путь и получившая высокую оценку сертификационной комиссии.

- После получения сертификата и положительного отзыва комиссии Рубцовский филиал выйдет на полный объем производства, - сообщил генеральный директор ОАО «Алтайвагон» Александр Габец. – Сегодня головное предприятие работает по полному балансу мощностей, в чем есть значимая доля Рубцовского филиала. Так, в сентябре мы сделали 550 вагонов, в октябре – 605, в ноябре планируем собрать 627, а в декабре выходим на 700 вагонов. Практически рекордная планка, которую достигали 3 года назад с учетом работы Кемеровского филиала. Перед Рубцовским нынче стоит нелегкая задача – обеспечить нас качественным  литьем в объеме 3,5 тысячи тонн.

Надежды головного предприятия опираются не на пустое место. В отличие от градообразующих предприятий в трудовом коллективе филиала «Алтайвагона» не жаловались на кризис. Здесь сумели быстро перестроиться и перейти на строгий режим экономии. Завод полностью не остановился. Велся монтаж оборудования на новых участках производства, часть специалистов и станочников была занята на общественных работах. Чтобы не сокращать большое число квалифицированных кадров, выводили людей на основное производство по мере надобности или по сокращенной рабочей неделе, а с августа вернулись к прежнему пятидневному графику. Старались сделать все, чтобы вагоностроители как можно меньше ощутили на себе последствия экономического спада. Собственно, предприятие полностью простояло всего месяц. Правда, 350 человек покинули завод.

- Без особой раскачки наращиваем объемы, - поделился перспективами завода заместитель директора Рубцовского филиала ОАО «Алтайвагон» Юрий Жуков. – К первому апреля 2010 года должны выйти на проектную мощность по производству литья. Сейчас в стальцехе стабильно работают две электропечи, а в феврале следующего года должны заработать пять.

При росте и модернизации производства, запуске новых технологий предприятию потребуются умелые рабочие руки. Это так. Уже сейчас филиал испытывает дефицит кадров по всем специальностям металлургического производства – обрубщиков, стерженщиков, формовщиков, сталеваров, а также нужны станочники – токари, фрезеровщики, сверловщики, и другие. Коллектив должен вырасти на одну тысячу человек.

Сертификационная комиссия еще не выдала официального документа по итогам проведенных испытаний. Но ее вывод очевиден. Не вызывает сомнения, что рама боковая получит государственный паспорт качества. Ведь не даром, за опытом рубцовских металлургов приезжают коллеги из Америки, Индии и Германии.

Источник: газета «РТВ-3 представляет»
Автор: Галина Беляева.